大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑室内设计.ncvt的问题，于是小编就整理了1个相关介绍建筑室内设计.ncvt的解答，让我们一起看看吧。
汽车发动机的“T”和“L”有什么区别？是选择“T”好，还是选择“L”好？
排量后T结尾的是涡轮增压，L结尾的则是自然吸气，至于差别、可以把自然吸气发动机理解成普通炉灶，而把涡轮增压发动机看作配备有风箱的炉灶，可以在不增加炉灶体积的情况下，烧更多燃料、获得更大能量，而反应到车子上、就是在不增加排量的条件下，每循环烧更多的汽油、获得更大的功！
发动机的动力，取决于每循环可以燃烧掉多少燃油，每循环烧的燃油多、所获得的能量就更大、功率自然就更高！所以想让发动机的功率更大，每循环就必须烧更多燃料，而烧多少燃料取决于每循环进气量有多大，进气量受到排量的限制，也就是燃烧室的容积、决定了每循环能进多少气，如果是0.5L的气缸，那么每循环只能吸入0.5L空气（最大），那么按照空燃比来计算，可以燃烧的燃油是有限的，自然吸气发动机每循环进气量，会受到气缸容积大小的制约，而涡轮增压可以不受这个制约！
涡轮增压的原理
还用上文那个0.5L气缸容积为例，如果是自然吸气，那么每循环可以燃烧掉最多0.03l气态化燃油（空燃比14.7，注意是气态燃油、而不是液态），那么如果是涡轮增压发动机呢？同样这个0.5L气缸，可以强行的压入更多空气，比如压入0.8L、压入1.0L（甚至更多），那么按照14.7的空燃比，每循环可以燃烧掉的汽油就更多；比如给0.5L物理容积的气缸，压入1.0L空气，那么可以烧的汽油达到0.06l，每循环燃烧汽油量翻了一倍、动力也可以翻倍！
所以2.0T的动力往往可以比拟3.0L自吸，实际上增压并不神奇，还是遵循着多进气、多烧油而获得更多的能量，只不过涡轮增压可以在不增加气缸物理容积（排量）的情况下，燃烧更多的油，所以小排量涡轮增压、才能达到大排量自吸的动力水平；虽然性能可以做到相差不多，但增压就好比是一个高压锅，长期进行使用、终究对机体有影响，所以早期的涡轮增压发动机寿命都不长，而且使用一段时间后、都会出现烧机油的问题；而现如今随着技术的提高，涡轮增压发动机寿命经得起考验！
涡轮增压发动机的好处
过去自然吸气发动机，排量最低、也只是只能到1.5L，再比这个排量低、动力不足，必然导致小马拉大车，而涡轮增压解决了这问题，比如1.2T机器、动力参数比1.6L自吸还要好，而且低转速下扭矩更强，所以避免了发动机的高转速运转、降低了摩擦功损耗；而排量更低促进了内燃机小型化、轻量化，车子更轻、燃油经济性则更高，这就是涡轮增压能不断崛起的原因，都说日系车企不愿意用涡轮？实际上现在两田一产都有涡轮！即便是日本本土、那些K-CAR，全是涡轮增压！
涡轮增压是否省油
这个问题不好说，说涡轮增压省油，是建立在小排量增压对比大排量自吸，比如1.2T去对比1.6L、1.8T去对比2.5L，只有这种条件下才能让涡轮增压更省油；如果是2.0T对比2.0L，那么肯定是2.0T更费油，不过那些开2.0L自吸的朋友会觉得2.0T排量小么？实际上2.0T增压机头跑市内混合工况，油耗比2.5L自吸要高，接近3.0L自吸，不过跑高速巡航（匀速），2.0T反而比2.5L自吸要省油，因为车子匀速行驶的时候、增压系统变成随动装置，虽然也在转但不起正压（歧管压力为负），所以匀速行驶的涡轮增压，更接近自然吸气发动机！
总而言之，涡轮增压、自然吸气怎么选？还是得看包包里的银子，涡轮增压与小排量没有关系、大排量自吸也不是王道，真的的王道则是大排量涡轮增压，3.0L算大排量自吸么？如果算，那么3.0T的性能不如3.0L？换句话说甚至连5.0T涡轮增压都有，所以涡轮增压真的等于小排量？开1.6L自吸的，就没必要说2.0T排量小对吧？鄙人不建议选择那些微排增压，涡轮增压起步就得2.0T，开着也爽、动力性能甚至比3.0L自吸还要好很多！
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汽车的三大件一直都是汽车的核心竞争，而其中以发动机最为贵重，汽车的发动机优如电脑和手机的处理器，它的好与坏直接关注这台汽车的整体的表现，现在的汽车发动机基本上有两种类型，一种是自然吸气发动机一般标为2.0L或1.8L等，而另一种是涡轮增压发动机，一般标为1.5T或是1.8T等。那么选择汽车时，选择T好还是选择L好呢？
其实这里并没有那个好那个不好的问题，自然吸气发动机它有着非常久的历史，稳定可靠耐用，都是它的优点了，但是因为时代的需求，请看清，是因为时代的要求，城市更喜欢小排量的汽车，所以才有了涡轮增压发动机，它其实就是在自然吸气发动机上进行的一种改进，加装了涡轮增压器，以满足小排量发动机可以产生更大的动力，这其实和油耗没有什么关系，1.5T的发动机油耗比2.0L的自然吸气发动机油耗要高的多，当然了，它的动力变强了。那么这两种发动机有优劣是什么呢？
自然吸气发动机，稳定性好，可靠动力平滑，而涡轮增压发动机，它并不一开始就会涡轮介入的，一般是发动机转速达到1500转以上才开始介入，会有动力突发感，也就是突兀感，动力不平滑，同时因为有涡轮增压设备，它更加的复杂，相对而言后期的维护成本更高，也更易出现问题。
以上就是两种发动机的简单分析了，现在小排量涡轮增压发动机已经成为主流了，并且稳定性也是不错的，所以在质量方面，并不会有太多的区别了。至于带T好还是带L好，这也还是看整车的表现吧，因为有时认准了某款车，动力可能就不再是要首先考虑的问题了。
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很多汽车的后盖上都会贴一些***数字或英文字母，那就是所谓的“尾标”。尾标其实就是对这辆车的高度概括，一般会包含车型、排量、进气形式、驱动形式等重要信息，而其中最常见的就是“T”和“L”这两个字母。
“T”代表涡轮增压，“L”代表自然吸气
这里的“T”是“Turbo”的缩写，也就是涡轮。***设一辆车的尾标写的是“2.0T”，那么就代表它的发动机排量是2.0升，并且带有涡轮增压技术。涡轮可以将尾气重复利用，用它驱动涡轮扇叶从而给发动机增加进气加压，以便提升燃烧效率。
而“L”则是“Liter”的缩写，也就是升。***设一辆车的尾标是“2.0L”，那么就代表它的是一台不带涡轮的自然吸气发动机，并且排量为2.0升。
涡轮和自然吸气怎么选？
大多数人买车还是优先考虑品牌和车型，很少一上来直接就从要不要涡轮的角度来考虑的。不过当我们挑选到最后，只剩下各方面竞争力都不相上下的两款车型时，恰好一台是涡轮一台是自吸，那么就可以可以考虑到底挑哪一个了。
带涡轮的优点：
1、在动力相同的情况下，涡轮发动机更省油；2、在排量相同的情况下，涡轮发动机动力更好。
自然吸气的优点：
1、动力响应更加平顺，加速没有迟滞性；2、后期维护费用低。
至于选哪一个，只要看看你的具体需求就可以了。
汽车尾标中还藏着哪些冷知识？
由于尾标没有统一标准，因此各家车企的标注方法五花八门，给大家普及一些关于汽车尾标的冷知识，可以增加饭桌上的谈资。
1、“L”不仅仅代表“升”，也可以代表“加长”。
2、尾标中的“H”代表的是混动车型。
3、凯迪拉克和别克不再用排量做尾标，而是改用最大马力，比如凯迪拉克ATS-L上，28T就代表马力为280匹。
4、大众和本田也不再用排量做尾标，而是改用最大扭矩，比如大众迈腾上，330TSI就代表扭矩大约为300Nm。
5、奥迪的尾标最复杂，数字代表G值（可以理解为加速度），比如奥迪A3上，35TFSI就代表加速可以达到0.35个G。
6、奥迪的“quattro”代表它的全时四驱。
7、“R/RS”代表大众奥迪的高性能版；“AMG”代表奔驰的高性能版；“M”代表宝马的高性能版；
8、“4WD”代表四轮驱动，“AWD”代表全时四驱。
9、比亚迪会用百公里加速成绩做尾标，比如比亚迪唐尾标上的4.9s就是指百公里加速只需4.9秒。
10、很多电动车型会用电池容量做尾尾标，比如特斯拉上的P100D，就是指配备了100kwh容量的电池。
11、据说有95%的宝马车主会把尾标中的“华晨”两个字抠掉。
12、顶级豪车没有尾标，因为仅凭一个logo就可以碾压马路上所有车，比如这辆：
到此，以上就是小编对于建筑室内设计.ncvt的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑室内设计.ncvt的1点解答对大家有用。