大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于建筑节点室内设计图片的问题，于是小编就整理了1个相关介绍建筑节点室内设计图片的解答，让我们一起看看吧。
增设***电梯钢结构井道与原建筑没有直接刚性链接就没有安全隐患？
不但没有，而且还有好处，因为楼要是倒了电梯可以扶一下，就是拐杖的作用，装电梯是一举二得的，不然方方面面都这么努力宣传，支持！认真落实干嘛呢？为人民服务，惠民啊明白不？懂？？
老旧小区的住户，別急于出钱安装电梯，我今从网上看到电视台报导，有一74岁老人已发明造出单座式五星轮爬楼电动车，充电，不用轨道，充一次电可上楼爬行9000台阶，可原地转360度，平地可当代车用，上楼无任何噪声，操作简便，可折叠，已获得国家专利。***现场已被两家企业接纳为合作者（叫作站队），估计批量生产后上市，一个新电动功能的车将出世，初步估计每台5，6千元。这有盼头，楼上谁都可买，谁都能的起。下楼后继续当代步车用，方便极了。这就彻底解决了旧楼不必要装电梯，不必要破坏楼主体结构，不需户掏几万元，更不需要集体摊维修费等，一切如常，高品质生活。
增设***电梯钢结构井道与原有建筑没有钢性链接就没有安全隐患的论断是不科学的论断。
首先我们要认识到房屋建筑是建立在持力层上的一种综合性的建造体。也就是说房屋建筑的安全隐患有两大因素要考虑。一个是房屋基础坐落持力层的变化因素、二是房屋构造综合体的设计选择因素。因此这两大因素是决定房屋建筑安全隐患的主要因素（除不可抗抗拒的自然灾害）。
1、房屋建筑持力层的水文地质变化是影响房屋基础安全的主要因素之一，也是房屋建筑质量安全隐患防治的主要病害之一。
原有建筑基础的持力层经过房屋上部结构荷载的长期作用已处于相对稳定期，如果在其影响范围内开挖建造新的建筑物、势必就会影响其周边的地质水文变化，继而就会影响房屋基础持力层的地耐力的变化，地耐力是影响房屋沉降量大小的设计参数，所以在其原有建筑房屋的持力层影响区域内建造新的建筑物，对老房物的损害是有安全隐患的的，不一定是刚性链接造成的，但是新旧建筑刚性一定是违反建筑设计施工措施原则的。
2、房屋建筑构造设计与建筑使用材质选择方式是确定房屋建造质量的主要手段。
原有房屋是按建造设计规范设计好的成型建筑，如果与其相邻建造一个新的建筑势必要影响原有建筑的质量安全，其荷载因分别作用在不同的基础上，势必会造成沉降差，沉降差是造成基础破坏变形的主要病害之一，因此、新旧建筑相邻设计是一项很重要的设计项目，如处理不当会对老旧房屋造成很大的安全隐患。
其次，加装的***电梯钢结构井道是一种高耸建筑，可以说是底部固定、顶端自由摆动的物体，如果与老建筑刚性链接，危害是很大的。我们目前既有多层老房屋、大都是砖混结构的建筑，这种房屋结构、在房屋设计上就不是电梯长期运行的选择结构，所以既有多层砖混结构房屋是不适宜加装电梯的。
综上只是个人观点，如持有不同观点的、欢迎交流指正。
关于加装电梯与主体结构的几种连接
老楼加装电梯，通常设计电梯连廊与主体结构的楼梯间，或与北阳台等相邻;加装电梯，明显改变了原主体结构抗侧刚度分布。按照北京、上海等地的设计导则，要求电梯井道应独立承担加装电梯的恒荷载，活荷载，风荷载，地震荷载等各种荷载;并鼓励平层入户。半层入户凿除圈梁，影响主体结构抗震性能;按***院“建设工程抗震管理条例”有关规定应进行抗震鉴定、加固。与主体之间的联系分完全脱开，与主体连接两种。
1.与主体完全脱开。要按“建筑抗震设计规范”设防震缝，同时要考虑电梯钢架井道属于高宽比大（8以上），变形大（7～8cm，注意是两个方向）的因素，与老楼主体之间设15cm宽的防震缝，同时要防止与主体结构发生碰撞。
2.设计为二者连接，则要考虑与主体一起进行整体结构抗震性能分析。与主体连接，有许多加装设计方案把连廊的梁与预制板砖混结构老楼的混凝土构造柱进行连接。实际上就是用何种支座承担什么荷载的技术问题。
学过理论力学、材料力学的都知道支座分:滑动铰支座，固定铰支座，固定端支座。见下图:
（1）.滑动铰支座，梁可以在支座上结构平面内滑动与转动，但不能在垂直方向变形移动，所以不传递承受水平力及弯矩，只传递承担竖向力。
（2）.固定铰支座:梁可以与支座发生转动变形，但水平与垂直方向不可变形移动，所以承担传递水平及竖向力作用。不承担传递弯矩作用。
（3）.固定端支座，例如柱脚、悬挑梁、牛腿等，不可变形:无论怎样，在水平方向，垂直方向，转动都不允许发生变形。所以传递承担水平力，竖向力，弯矩，在建筑结构空间上还有承担传递扭矩。
3.刚性连接与所谓的柔性连接。从上面力学的分析。我们知道，建筑结构受风荷，地震荷载的水平力作用（均为两个方向）;受恒荷载，地震等竖向荷载作用，还有电梯运行动荷载作用。还有温差变形。水平力是两个方向，变形也是两个方向。按钢结构层间位移控制在1/250计算，一般达8cm左右。用什么支座，涉及到变形，受力不同。
（1）.刚性连接，两个相连构件共同发生变形，构件之间无相对变形，“捆绑在一起”。例如悬挑梁，是固定支座，既受水平力，也有竖向力，还有弯矩，甚至扭矩作用。
（2）.柔性连接，是铰支座，可以转动，允许有某方向的变形，能传递水平力，竖向力，部分弯矩或不传递弯矩作用。
我们目前看到的方案几乎都是刚性连接，相当于固定端支座，由主体结构分担电梯井道的各种荷载:水平力，竖向力，弯矩，扭矩。有人讲柔性连接，常常在构造柱上钻孔锚固钢牛腿，用连廊的钢梁与之连接。充其量就是固定铰支座;也要承担水平力、竖向力等。由于钢架弯形大，与主体有沉降差，节点构造能否满足如此大的变形？值得认真分析。按照各地的加装电梯设计导则，只要与主体结构连接，由主体承担荷载，就应捆绑起来，共同进行结构整体抗震性能分析，排除结构安全风险。
4.关于构造柱上钻孔锚栓。应符合“混凝土结构后加固技术规程”，进行结构承载力计算。砖混结构设计标准低，构造柱本来设计不承担载荷载，主要与圈梁共同约束砖砌体，加強抗震性能。根据“规程”，混凝土基材至少C20的強度;以前老楼设计构造柱用的200号混凝土，折算只能相当于C18，无法达到基本強度要求;何况有的混凝土已经劣化、配筋小而少，没有相应承载力。构造柱断面常常为20×20cm，设计为群锚栓，不能满足结构锚栓至少Φ12，锚栓距混凝土柱边不少于10cm的规定。因此，把承担各种荷载的“任务”，交给“力不能逮”的构造柱，安全是有重大风险的！一旦发生地震，飓风，或长期受电梯轿厢运行冲击振动，拉脱锚栓、连廊倒塌祸及电梯井倒塌，进而造成房屋受牵连裂缝甚至倒塌。
小结:加装电梯，除了凿除圈梁及窗下墙影响主体结构，与主体结构只要有连接，就会增加主体结构受力与安全风险！
到此，以上就是小编对于建筑节点室内设计图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于建筑节点室内设计图片的1点解答对大家有用。